A vasúti terepasztaloknál nehéz úgy zsugorítani a távlatokat, hogy se túl
erőszakoltan zsúfoltnak, se üresnek, érdektelennek ne látszódjon. A vasúti
pályák nyomvonalát ezért az alapszinthez mérten különböző mértékben emelt
szintek betervezésével szokás meghatározni, mégpedig a terep magassági
viszonyaihoz is igazodóan. Erre a sík és dombvidéki pálya a célszerűbb. Így mód
nyílik alagutak alkalmazására is, amely a pálya hosszát látszólagosan hivatott
növelni. Az a jó megoldás, ha a terep nem a vasúti pálya beépítése után, hanem
azzal egy időben, előzetes terv alapján történik.
A másik lényeges kérdés a lépték, s hogy gyári vágánykészletből, vagy házi
készítésű sínekből készül-e majd a pálya. Ez már csak azért is fontos, mert a
helyszínrajzon bejelölt sínszakaszok száma alapján kaphatunk képet az építéshez
szükséges sínkészlet egyenes és íves darabjainak számáról, méretéről. A házi
készítésű sínpályák kialakításakor ugyan szabadabb vonalvezetést alkalmazhatunk,
és az emelkedőknél a gyári síneknél ideálisabb átmeneti íveket fektethetünk,
viszont kissé bonyolultabb a pálya kialakítása.
Legalább ilyen fontos, hogy hány vasútállomás, és azok milyen elrendezésben,
hová kerülnek a terepre. A többi tereptárgy kiválasztása, tájba illesztése,
telepítése sem egyszerű probléma, különösen, ha a valóságoshoz mérten alapvetően
nagy torzításokat is figyelembe vesszük. A túlzott beépítettséget ugyanis térben
elképzelve elég nehéz megítélni, a bőséges tereptárgy kínálat pedig kimondottan
a beépítettség növelésére ösztönöz. Bizony nagyon nehéz ellenállni a szép kis
épületeknek.
Amit viszont nem, vagy csak alig szabad észrevenni a terepen, az a vasút
működéséhez szükséges elektromos áram betáplálását szolgáló kábelezés kiépítése.
A szerelvények, váltók, térközbiztosítók, jelzőlámpák ugyanis áram nélkül
működésképtelenek, a tápkábeleket viszont rejtve kell a betáplálási helyekre
vezetni. Sőt, gondolni kell arra is, hogy ha hiba adódik, a javítást lehetőleg a
terep megbontása nélkül könnyen lehessen elvégezni. Továbbá az sem mellékes,
hogy milyen vezérlést alakítunk ki, és a vezérlőpult az asztalra, vagy egyéb
helyre kerül.
Úgy véljük Szarka Ferenc terepasztala méltó arra, hogy kedvet csináljon hozzá,
ezért részletesen is bemutatjuk. Amikor beléptünk az 5x5 m-es lakótelepi
szobába, azonnal szemünkbe ötlött az ablak melletti elfüggönyözött szekrény, és
az előtte álló vezérlőasztal kimondottan arra utalt, hogy a függöny a vasúti
terepasztalt rejti. Amint vendéglátónk elmondta, a szekrény 30x50 mm-es
zártszelvényű, a padlóhoz és a falhoz is szilárdan rögzített acélvázba fordítva
pihen. Erre szükség is van, mert az asztal mérete bizony egyáltalán nem kicsi,
alaplapja 2x3 m-es, legmagasabb pontja pedig közel 70 cm. Az alaplapot, amely
nagyrészt 8 mm-es rétegeltlemezből készült, 30x70-100 mm-es lécekből
kialakított, s közbenső tartókkal is megerősített keretszerkezet teszi
szilárddá. A sínpályák alapja többnyire keresztszelvény szélességűre és a
megfelelő alakra kifűrészelt 5 mm-es rétegeltlemezből készült, aládúcoltan, a
töltés oldalak pedig kemény sztirolhab tömbökből lettek megformálva.
Az alaplapot alul behálózó vékony vezetékek arról árulkodnak, hogy a
tápvezetékek pont ott bújnak a felszínre, ahol éppen szükséges. Így elkerülhetők
a felszíni kábelárkok, és ez a megoldás megkönnyítette a talajfelszín
kialakítását, burkolását. A számtalan tápvezeték öt darab sokpólusú csatlakozóba
fut össze, amelyek megkönnyítik az asztal és a vezérlőpult egymáshoz történő
csatlakoztatását. Az asztal könnyen le- és felhajtható, erről a kb. 70 cm
magasságban elhelyezett acélcsapos, csapágyazott forgástengely gondoskodik. A
lehajtható lábak biztonságos alátámasztást adnak az asztal kiálló részének is.
Mint említettük, a terepasztal pályáin haladó szerelvények mozgását egy
különálló vezérlőpult mögé ülve lehet irányítani. A vezérlőpult
az igazihoz hasonlóan, leegyszerűsített formában jelöli a teljes vasúti pályát,
nyomógombokkal történik a váltók és ezzel egyidejűleg a vasúti jelzőlámpák átállítása
is, no, meg a vasúti biztosítóberendezés adott pályaszakaszon való
"élesítése" is. A mindenkori váltóállásokat a pulton világító LED-ek
jelzik. A pultot felhajtva alul olyan bonyolultnak látszó kábelezés tárult elénk,
aminek az áttekintése számunkra lehetetlen feladat volt, ám a tulajdonos nagy
biztonsággal igazodott el a vezetékek szövevényében.
Amint az asztal csatlakozói az irányítópult aljzataiba kerültek, életre kelt az
asztal, felvillantak az állomás és a pálya szemaforjai, mi pedig elhűlve
tekinthettünk az elénk táruló változatos táj egészére. Előtérben két pályaudvar,
egymástól látszólag távol megépítve, amit még egy viaduktszerűen megépített
emelt szintű pályatest is markánsan választ el, igazán izgalmas látványt nyújt.
Az átmenő állomáshoz kis városka tartozik, amely mögött magas töltésre épített
pályatest választ el a természetes tájban futó sínpároktól. Az átellenes sarkot
mérsékelt magasságú domb foglalja el, alatta pedig rejtetten vezetett vasúti
pályák bújnak meg.
A dombot készítője celdömölki emlékei alapján telepítette be
épületekkel. A háttér telitalálat, az egész asztalnak különös, előnyösen csalóka
távlatot ad.
Érdekes megoldás a két pályaudvar közé épített emeltszintű vonalszakasz, amely
oldalról nézve elválasztja és egyben látszólag megnöveli a két létesítmény közötti
távolságot. Ahogyan Szarka úr tréfásan megjegyezte, az alsó, üvegtetővel fedett
csarnok a "Keleti pályaudvar", a felső pedig a "Celdömölki állomás".
Barátja és egyben segítőtársa Hosszú Lajos, hivatalát illetően a Keleti pályaudvar
távközlő és pályabiztosító mérnöke, aki jelentős segítséget adott a saját szakterületéhez
tartozó megoldások kidolgozásában. A remek páros 2 éves munkáját dicséri ez a
nagy méretű vasúti terepasztal, amelynek működése nagyon hasonló az igazi vasúthoz.
Érthető, hiszen mindkettőjüknek a vasút volt az élete, és az csak természetes,
hogy kicsinyített változatban is az eredeti működést igyekeztek lemásolni.
A tereptárgyak sűrítése, a változatos szintelrendezés természetesen nemcsak
egészében, de részleteiben is megkapó látványt nyújt. A hátsó részek átmenete a
különböző magasságemeléssel, változatosan megépített töltéseken és bevágásokban
vezetett pályarészeknek köszönhetően harmonikus, amelyet a hátfal poszter még
tovább növel. Az épületek és a terméskő utánzatú támfalak is ezt a látszatot
vannak hivatva erősíteni. A változatos szintelrendezésű pálya óhatatlanul számos
híd beépítését tette szükségessé, látképük éppen olyan megkapó, mint a híd alatt
bepillantani a személypályaudvar váltóira, vagy kanyarodó pálya melletti
kiszolgáló- és lakóépületekre. A tulajdonos gördülő állománya 130 személy-,
tartály- és teherkocsiból, 21 mozdonyból áll, amelynek ott jártunkkor csupán
csak egy részét tudtuk megtekinteni. Még hiányzik ugyan a gőzősök fűtőháza, de a
vágányai és a fordítókorong már a helyén van, beüzemelésre készen.
Befejezésül esti kivilágításban vettünk búcsút vendéglátónk alkotásától.
Elbűvölő volt a világító szemaforok és az épületekből kivetülő fények által
megvilágította pálya, s közben megcsodálhattuk a forgalomirányító pultjának az
ellenőrző és állapotjelző fényeit is. Szarka József úrnak elismerően gratulálunk
kitartó munkájának eredményéhez. A téma iránt érdeklődő olvasóink számára pedig
remélhetőleg nemcsak élvezetes képeket, hanem követhető példát is mutatunk.
Táj a vasút jegyében
A vasúti terepasztalok lehetnek igen különböző méretűek. Láttunk már hegedűtokba zsúfolt liliputit, lenyűgöző méretű, mennyezetről leereszthetőt, sőt olyant is, amelyik teljesen elfoglalt egy nagyobb lakótelepi szobát, s csak az ajtóban állva lehetett megcsodálni. Egy biztos, a méretei ugyan lényegesek, ám a kivitel minősége legalább ilyen fontos. Szarka Ferenc nyugalmazott műszaki tanácsos világéletében utat, vasutat épített, lévén hogy tanult végzettsége geodéta, s ennek a szakmának minden csínja-bínja a kisujjában van. Terepasztala részleteiben és egészében is elbűvölően valóságos, igényesen megoldott komplexum. Művének bemutatása mellet tanácsait is közreadjuk, leendő követőinek.
További érdekes cikkeinkről se maradsz le, ha követed az Ezermester Facebook oldalát, vagy előfizetsz a nyomtatott lapra, ahol folyamatosan újdonságokkal jelentkezünk!
Szólj hozzá a cikkhez!
Be kell jelentkezned,
hogy hozzászólhass a cikkekhez!
Ezermester, Facebook, vagy Google fiókkal is bejelentkezhetsz.
Egyéni dísztárgyak
Az otthonát mindenki igyekszik különféle dísztárgyakkal sajátosan egyedivé tenni. A készen vásároltak persze igényes darabok, ám ezek mellett a saját személyes élményeinkre utaló tárgyakkal is...
Kínai szupervonat
A kínai gyártó leszállította az első hármat abból az öt elektromos motorvonatból, amit a szerb vasúttársaság rendelt a Belgrád–Szabadka gyorsvasútra. Az öt vonat körülbelül 21 milliárd forintba...