Ez bizony nem egy szokványos Revell autó, már ami a részletességét illeti. Az
1:25-ös léptékéből ítélve a tengerentúlról származott ide, és meglepően
részletes. Remek kis V8-as motor, jól megformált alváz, merev, ám aprólékosan
kimunkált futóművek, és belül is komplettre formált belső tér, továbbá áttört
hűtőrács és nyitottan felerősíthető motorháztető jellemzi ezt az egyáltalán nem
szokványos, 123 darabból összeállítható kocsit. Jól együtt van itt minden, és a
darabok sem túl sorjásak. A modell ár/teljesítményét azonban némileg lerontja a
kissé magasnak mondható ára. Sikere feltehetően csak a régi kocsikat is kedvelő
makettezők körében lesz.
Szépen megépíteni
nem könnyű, hiszen itt festéssel imitált világos tónusú favázat kell összhangba
hozni a matricán mellékelt mahagóni lemezes fabetétekkel, ráadásul a kocsi
elejét és a hátsó sárvédőit kifedve kell fényesre fújni. Mindennek tetejébe
nem csak kívül, hanem belül is, hiszen a belső tér is remekül megformált, még
a tető favázát sem spórolták el. Viszont az üveges darabok nem a legjobb minőségűek,
kissé vaskosak, nem igazán üvegszerűen átlátszók. A valósághű tagolások azonban
lehetőséget adnak arra is, hogy az ajtókat kivágva, majd nyitott helyzetben
visszaragasztva, jobb bepillantást adjanak az autó belsejébe. Ez ugyan plusz
munkával jár, de megéri a fáradságot. Különösen, ha jól sikerül megoldani a
farészek festését. E műveleti technológiával lapunk áprilisi számában foglalkoztunk
részletesen, de erre az autóra vonatkoztatva is van néhány "testére szabott" tanácsunk.
Először is a világos okkersárgás vázkeretet mindenképen érdemes finoman bemetszett
erezettel ellátni, majd simára csiszolni finom acélszivaccsal. Az ajtókat nagyon
vékony késheggyel, vagy borotvapengével bemetszve lehet szinte hézagmentesen kivágni.
A kiálló, aprócska pántokat is vágjuk ketté! Az ajtók közül csak a két elsőt,
esetleg valamelyik hátsót és a vízszintesen osztott farajtót érdemes kivágni. A
dolgot kissé bonyolítja ugyan, hogy a kárpitdarabokat is fel kell darabolni. Itt
ügyelni kell az osztásvonalak közötti bemetszésekre, az éleken pedig műanyag fólia
ráfedésekre is szükség lesz. A nyitott ajtókat csak hajlított fémhuzal
erősítések beragasztásával lehet kellően szilárddá tenni. A karosszériára
erősítésükre azonban csak a festések után érdemes sort keríteni.
A "fásításra"
két megoldás is szóba jöhet. A váz világos sárgás részét mindenképpen több,
eltérő és vékony festékréteggel kell kialakítani. Előbb matt okkersárgával
fessük le vékonyan a keretléceket, majd világos földbarnával imitáljuk az
erezetrajzot. Ezt a színt szárazecseteléshez hasonlóan, jól kinyomkodott ecsettel
vigyük fel, majd a felesleget töröljük le. Ha a mélyített erezetkarcokba nem
rakódott túl sok alapszínű festék, akkor a felesleg letörlésekor halványan
erezetté válik a faváz. Vigyázzunk, e részek ne legyenek nagyon erezettek,
hiszen többnyire kőrisfából készült darabokról van szó.
Ami pedig a mahagóni betéteket illeti, arra használhatjuk az egyébként közepes,
kissé elmosódott rajzolatú, fautánzatú matricákat, de a valódi falemezeléssel is
érdemes próbálkozni. Ehhez nagyon sűrű erezetű furnérlemezt válasszunk, amit még
a feldarabolása előtt csiszolással vékonyítsunk el nagyon vékonyra. Nem árt a lemez
hátoldalát enyves ragszalaggal lefedni. A színoldalát többször lakkozzuk fényes
felületűre. A kis darabokat folyamatos erezetrajzú részből vágjuk ki, majd
élcsiszolással illesszük pontosan a helyükre. A kis falemezek felragasztásához csak
a ragszalag lecsiszolása után fogjunk hozzá, pillanatragasztót használva. A
beragasztott betétlapokat végül a vázlécekkel együtt fújjuk le színtelen lakkal. A
kivágott ajtókat pedig csak ezt követően erősítsük a helyükre.
A kocsi krómozott díszléceit, ablakkereteit se festéssel, hanem keskeny alufólia
csíkok felragasztásával tegyük valóságossá. A fóliás krómozást májusi
lapunkban mutattuk be. Így már teljesen valóságos lesz e régi kocsi kisléptékű
modellje.
Favázas Ford
Köztudott dolog, hogy régebben az autók karosszériáját favázra erősített acéllemezek alkották. A fát azután felváltották a különféle lemezből sajtolt vázidomok, majd az ötvenes években megszületett az autók önhordó, lemezvázas karosszériája. A '40-es évek végén azonban - talán nosztalgikus emlékek nyomán - Angliában és Amerikában furcsa, részben fakarosszériás kocsikat is készítettek. Látványuk kissé bizarr, de tagadhatatlanul különleges, és megmagyarázhatatlanul nosztalgikus érzéseket vált ki az emberből. Ma pedig - természetesen egyedi kivitelben - újra éledt ez az autódesign-irányzat, és "középkorú" autókat alakítanak át favázas járművé, igaz kissé modernizált felfogásban, de valódi fát használva. Ennyit érdekességként a Revell közelmúltban megformált '48-as évjáratú Ford Voody modelljéhez.
További érdekes cikkeinkről se maradsz le, ha követed az Ezermester Facebook oldalát, vagy előfizetsz a nyomtatott lapra, ahol folyamatosan újdonságokkal jelentkezünk!
Szólj hozzá a cikkhez!
Be kell jelentkezned,
hogy hozzászólhass a cikkekhez!
Ezermester, Facebook, vagy Google fiókkal is bejelentkezhetsz.
Egyéni dísztárgyak
Az otthonát mindenki igyekszik különféle dísztárgyakkal sajátosan egyedivé tenni. A készen vásároltak persze igényes darabok, ám ezek mellett a saját személyes élményeinkre utaló tárgyakkal is...
Tárolás a gyerekszobában
A gyerekek nehezen válnak meg a legapróbb, legértéktelenebb játékaiktól is, ezért hamar megtelik a gyerekszoba elrakandó apróságokkal. Viszont rendet tartani muszáj, hiszen a legrendetlenebb gyerek...